Logitech Pro Racing Wheel, Pro Racing Pedale und Playseat Trophy Logitech Edition Review

Logitech ist kein Unbekannter für Rennperipheriegeräte, wobei ihr G29 -Rennrad seit den PS4 -Tagen ein Budget -Hauptstütze ist – und frühere Rennräder sind seit der Jahrtausendwende eine beliebte Wahl. Neu ist ein Neuerpunkt auf höhere Sim-Racing-Ausrüstung, das in diesem Jahr ein Direct Drive Pro Racing Wheel beinhaltet (Rennrad)$ 1000/£1000), laden Cell Pro Racing Pedale ($ 350/£350) und ein Marken -Logitech G -Edition Playseat Trophy Racing Cockpit ($ 600/£529). Diese Kombination tickt im Grunde genommen alle Kästchen für ein Setup für Enthusiasten-Klasse. Bei 1950 US.

Ich habe in den letzten Monaten sowohl auf PC als auch auf PS5 Logitechs Pro -Racing -Setup getestet. Daher ist es an der Zeit, einige Gedanken zu teilen – mit Schwerpunkt darauf, wie Logitechs Angebote im Vergleich zu anderen Direktantriebsrädern, die ich von Fanatec und Thrustmaster getestet habeund wie die Trophäe im Vergleich zu anderen Mid-Level-Cockpits wie dem Playseat Challenge-Folding-Sitz und NexTlevelracing GTTrack-Cockpit, das ich letztes Jahr bewertet habe, vergleichbar ist.

Nehmen wir zunächst das Pro -Rennrad an, da ich neugierig war, ob diese 1000 -Dollar -Option zu den beiden anderen Direktantriebsrädern gemessen wurde, die ich bisher getestet habe: Fanatec’s $ 700/€700 GT DD Pro Direct Drive Wheel (und Pedale) und Thrustmaster $ 1100/£928 T818 Ferrari SF1000 Setup.

Das Pro -Rennradpaket enthält das Rad (“Rand”) selbst, die motorisierte Basis, eine Schreibtischklemme und die erforderlichen USB- und Stromkabel, um sie an eine Konsole oder einen PC anzuschließen, die alle ordentlich in recycelbare Materialien eingewickelt sind. Es ist erwähnenswert. (Andere Rad -Ökosysteme wie Fanatec können Sie Xbox -Räder mit PlayStation -Basen mischen, um eine universelle Kompatibilität zu erhalten. Es ist jedoch ansonsten ziemlich häufig, zwischen den beiden Konsolen zu wählen.)

Die Radbasis ist vage tapezoidal in Form, mit einer breiten Basis und einem schmaleren Top, das perfekt zu den Renncockpits passt, die ich erhältlich war (im Gegensatz zum schmalen Thrustmaster T818, den ich zuletzt getestet habe). Mit seiner Plastikkonstruktion sieht es etwas weniger High-End aus als Fanatecs GT DD Pro Wheel Base und Thrustmaster’s T818, aber der 11-nm-Motor im Inneren übertrifft tatsächlich beide Optionen (5 nm bzw. 10 nm). (Logitech verfügt über vorherige Form in Peripheriegeräten, die mit dem Logitech Z-5500 Lautsprechersystem, das ich seit 2005 verwendet habe ‘Schub 11 ‚.) USB- und AC -Verbindungen finden Sie auf der Rückseite der Basi.

In der Zwischenzeit stellt die veränderte Umhüllung von Plastik- und Künstliedern des Randes eine Verbesserung des Aussehens und Gefühls gegenüber dem plastischeren, spielzeugartigen Fanatec-GT-Rad dar (und der billigere Logitech G29/G920-Räder), während sie leichter lernen können als der Ferrari SF1000Rad und sein authentischer (aber nicht hilfreicher) F1 Kontrolle Beschriftungen.

Oben am Rad befinden sich farbige Drehzähler -LEDs, wobei ein kleines monochromes Display unten angezeigt wird, mit dem Sie die Radeinstellungen ändern, zwischen fünf Profilen wechseln und Ihre Eingänge sehen können (gut zum Kalibrieren Ihrer Lastzellenbremse). Dieser Bildschirm erscheint nicht in der Lage, Statistiken im Spiel wie Speed oder verfügbare ERS -Reserven wie das Display des T818 anzuzeigen – obwohl a ‘Die dynamische Bildschirmeinstellung deutet darauf hin, dass diese Funktionalität in Zukunft verfügbar sein könnte.

Das Logitech -Rad verfügt über vier Paddel mit zwei herrlich taktilen Hall -Effekt -Schalthebeln und zwei analogen Paddeln, die für die Kupplung oder sogar Bremse verwendet werden können, wenn Sie keine Fußpedale verwenden können. Das Rad verfügt über eine gute Anzahl zusätzlicher Tasten und Zifferblätter, die alle ordnungsgemäß gekennzeichnet sind, um eine einfache Menünavigation und den Zugriff auf alle gängigen Renn -SIM -Funktionen zu ermöglichen (z.Grubengeschwindigkeitsbegrenzer, Renningenieurkommunikation usw.).

Aus der Schachtel in F1 23 fand ich das Rennrad ein wenig… seltsam. Eine Art seltsames Schleifgeräusch begleitete das Feedback der Kraft während des Fahrens. Ich nahm zunächst an, dass dies eine notwendige Funktion des 11 -nm -Direktantriebsmotors war, fand jedoch schließlich heraus. Um es zu deaktivieren, müssen Sie das Trueforce -Audio ablehnen (“TF -Audio”) Einstellung von 10/100 auf 0/100 in der Radbasi.

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Mit dem so eingerichteten Rad fand ich es unglaublich engagiert – auch bei der Standardeinstellung 5.5NM Einstellung bietet eine Menge Kraft -Feedback, sodass Sie jeden Stufenabschnitt des Bordsteins eindeutig unterscheiden können und beurteilen können, wie weit Sie das Auto schieben können, bevor es an der Traktion geht. Das Schalten von Zahnrädern war eine Freude, insbesondere wenn Sie an der Kupplung arbeiten, und ich fühlte mich deutlich schneller als mit dem Fanatec -Rad – obwohl es schwer zu sagen istoder etwas ganz anderes. Insgesamt war ich der Meinung Kontrolle auch – obwohl das SF1000 -Rad, das ich mit dem T818 verwendet habe.

Die einzige negative Erfahrung, die ich mit dem Rad hatte, war früh, als ich das Rad mit meiner Hand zwischen Rad und Basi. Ich hielt versehentlich den Schnellfreisetzungsmechanismus offen, also schoss das Rad aus und taktete mich ins Gesicht. Es scheint, dass es hier kein ordnungsgemäßes Schloss gibt, wie es auf dem Fanatec (die festgeschraubt werden kann) und Schubmeisterräder (die eng sperren), was schön gewesen wäre, um die oben genannten Gesichtsmarke zu verhindern!

Eine interessante Funktion ist die Doppelkupplungseinstellung, mit der Sie beide analogen Paddel einrichten können, die als Kupplung für schnellere Starts dienen können. Wenn Sie in einem Übungsmodus experimentieren, finden Sie den genauen Bisspunkt der Kupplung mit 100 Prozent Gas und geben Sie dann in einem Rennen die rechte Seite des Rennens automatisch am von Ihnen entdeckten Bisspunkt frei – und lassenPaddeln, um die Linie mit maximaler Traktion abzuziehen…

Insgesamt ist eine Kombination aus oberem Rad und Grund.

Als nächstes die passenden Pro -Rennpedale. Das Hauptauszug hier ist, dass dieses Drei-Pedal-Set ein Lastzellbremspedal enthält, das die Bremsen basierend auf der Kraft anwendet, mit der Sie das Pedal drücken, und nicht wie weit das Pedal fährt. Dieser subtile Unterschied erleichtert die konsistente Ausübung des Bremsdrucks bei jedem Ankommen einer bestimmten Bremszone, um Sie auf lange Sicht möglicherweise einige Rundenzeit zu sparen und sich realistischer zu fühlen, um zu starten.

Der erforderliche Druck ist sowohl in Hardware (durch Austausch der Quellen/Schaum), Firmware (in den Einstellungen des Rads) als auch in der Software (in der Logitech G-Hub-Software oder in Ihrem Spiel der Wahl) einstellbarMüssen das Pedal aggressiv schlagen – aber wenn Sie ein (bekanntermaßen intensiv bremstes) F1 -Auto mit dem Rad und dem Spiel in Standardeinstellungen fahren, möchten Sie wahrscheinlich Schuhe tragen, um Ihre Füße vor Blutergüssen zu schützen, während Sie ankommenGriffe mit Dingen.

Der Aufwärtstrend zu dieser Anforderung mit hoher Kraft ist, dass Sie viel Platz für die allmählichere Anwendung der Bremsen haben, was wiederum das Spielen mit Behinderungen erleichtert, ohne sich in jede Ecke zu sperren. Dies macht Sie nicht kostenlos schneller, sollte es Ihnen jedoch ermöglichen, einen kleinen Vorteil unter dem Bremsen zu erzielen, wenn sich Ihr Fähigkeitsniveau verbessert.

Über die Lastzellbremse hinaus arbeiteten die Pro -Pedale wie erwartet. Das Einstellen der Position jedes Pedals war unkompliziert, der Gaspedal und die Kupplung fühlten sich glatt und natürlich an, und das Set sieht hart und professionell mit einer weitgehend Metallkonstruktion (für die Pedale) und hochwertiger Kunststoff (für das Chassis) aus. Das Verbinden war auch einfach und erforderte nur ein einfaches USB-A-Kabel zwischen den Pedalen und der Radbasis. Das Metalldesign, die blauen Akzente und die Schwarz/Silberkonstruktion bedeuteten, dass die Räder, Pedale und der Sitz alle visuell kohärent anfühlten.

Apropos Sitz, die Playseat -Trophäe in dieser Logitech G -Ausgabe ist hervorragend. Ich fand, dass es ein leichteres, leichter beweglicher und einstellbar. Obwohl es sich um ein Metallrahmen handelt, das mit einem Stoffsitz verpackt ist, ist er bequem, langlebig und nicht ganz so eng wie die Herausforderung, was für diejenigen gut ist, die einfach ein bisschen mehr Platz für Kühlung oder Komfort bevorzugen.

Die Logitech G-Edition enthält hervorgehobene Bolzenlöcher, die mit dem Logitech Pro Racing Wheel und den Pedalen ausgerichtet sind und die Installation etwas einfacher machen-obwohl die Montage der Radbasis auf den Metallrahmen etwas fummelüber einer Metallstange, die den bequemen Zugang blockierte. Trotzdem war am Ende alles erreichbar, und die Radpositionierung fühlte sich bequem genug an – obwohl Sie hier nicht die Fähigkeit haben, das Rad nach vorne/hinten oder nach oben oder nach unten frei anzupassen, wie es einige andere Cockpits erlauben;Sie können den Radgrundrahmen nur nach vorne oder nach hinten kippen oder den Rahmen nach hinten nach vorne drehen, um das Rad etwas weiter wegzuschieben.

Die Pedale bieten eine gute Position und Winkelanpassung über blaue, Werkzeug ohne Knöpfe, sodass ich sie in einem Winkel montieren kann, um die Achillesschmerzen zu verhindern, die ich oft mit Rennkockpits aufgrund von Kindheitsoperationen bekomme. In ähnlicher Weise kann die Länge des Cockpits eingestellt werden, indem die Stange direkt unter dem Sitz in und außen gezogen wird, obwohl ich dies im Laufe der Zeit allmählich lockerte.

Als Set ist dies zweifellos die beste Kombination aus Rad, Pedalen und Cockpit. Das gesamte Sortiment funktioniert hervorragend zusammen und sieht auch aus wie ein zusammenhängendes Paket aus. In diesem Sinne haben Sie allein für die Räder und Pedale, wenn Sie die erforderlichen $ 1950 für ein Rad, Pedale und Cockpit oder 1350 US -Dollar für die Räder und Pedale haben (Pedale1262 US), Dies ist eine ziemlich herausragende Wahl, die die anderen Optionen übertrifft, die ich von Fanatec und Thrustmaster getestet habe.

Der einzige große Nachteil, den ich während meines Tests identifizierte, war, dass das Ökosystem von Logitech noch nicht so entwickelt ist wie der von Fanatec, Thrustmaster oder sogar Moza, die alle eine breitere Palette von Radflächen und Pedalen bieten, die für verschiedene Rennserien und Vorlieben der Spieler geeignet sind, und die Vorlieben der Spieler, die geeignet sind, und Vorlieben der Spieler, die geeignet sind, und die Vorlieben der Spieler, die geeignet sind, und die Vorlieben von Spielern, die geeignet sind, bietet eine breitere Palette von Radflächen und Pedalen.Jenseits der einzigen Expansionsoption von Logitech, einem einzelnen H-Muster-Shifter. Vermutlich werden wir in Zukunft mehr Optionen für Rand-, Pedal- und Schieberoptionen sehen, aber im Moment kaufen Sie sich für ein begrenztes, frühes Ökosystem ein.

Während Logitechs Profi-Angebot beeindruckt, hat es im Moment das Gefühl, dass zwischen dem hier überprüften High-End-Setup und dem Einstieg des Unternehmens eine ziemlich massive Kluft zwischen dem High-End-Setup besteht£289/$ 350) G923 Getriebebedingte Rennrad und Pedale, die im Jahr 2020 debütierten. Ein budgetorientierteres Direktantriebsrad mit einem billigeren Pedaleersatz um 600 US-Dollar/£500 Mark würde es Logitech ermöglichen, einen echten Konkurrenten anbieten zu können Fanatecs GT DD Pro -Bundle Und Mozas R5 -Bündel, die die billigste Direktantriebsradbasis jedes Unternehmens, einen einfachen Rand und zwei Pedale kombinieren. Hoffentlich denkt Logitech in ähnlichen Zeilen nach, da die Erhöhung der Kernqualitäten der G Pro-Aufstellung einen niedrigeren Preis zur Auswahl für neue SIM-Rennfahrer machen könnte…

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